Nervures ALTEA 25 Manuale utente
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-ALTEA-
N°de Série/Sérial Number :
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L'équipe Nervures vous remercie de la confiance que vous lui
témoignez en faisant l'acquisition d'une voile Altea. Nous souhaitons que ce
parapente vous procure un plaisir de vol maintes fois renouvelé. Pour ce faire,
nous vous invitons à prendre connaissance de ce manuel qui constitue
également le document d'identification, de contrôle et de suivi historique de
votre parapente. Il vous appartient de vérifier que ce parapente a été testé en
vol par votre vendeur et que les résultats de cet essai ont été portés sur les
fiches d'essai. Nous vous prions de nous retourner l'exemplaire détachable
(condition de notre garantie contractuelle d'un an). Ce retour nous permettra, le
cas échéant, de vous contacter sans délai, au cas bien improbable où un
problème apparaîtrait sur le modèle ou l'un de ses constituants.
Nous vous encourageons vivement à tenir à jour ce manuel et à le remettre à
votre acheteur en cas de revente.
MISE EN GARDE
Conçue et fabriquée avec un souci permanent de la sécurité, l'Altea, de
par ses performances, donne accès à un vaste domaine de vol. Comme tout
aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote, maturité, capacité d'analyse
des conditions de vol, compétence et soin constant de l'état d'entretien du
matériel.
En conséquence ce manuel ne saurait se substituer à une formation adéquate
à la pratique du parapente et à la nécessaire mise en main que vous êtes en
droit d'attendre de la part de votre vendeur.
L'emport d'un parachute de secours est indispensable à une pratique sereine
de l'activité.
PROGRAMME
L' Altea constitue l'aboutissement actuel de notre recherche visant à
concilier des objectifs aussi contradictoires que performance et simplicité.
légèreté et robustesse, stabilité et maniabilité. Cette voile, homologuée en
classe standard, se singularise par la grande variété de régimes de virage
qu'elle offre. Elle s'adresse à des pilotes formés et saura séduire également par
son côté ludique et son efficacité les pilotes confirmés.
ENTRETIEN
Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur, à l'aide d'un
anémomètre la vitesse de votre aile en configuration de vol "bras hauts". Un
résultat inférieur de 3 km/h à la valeur basse de la fourchette des performances
annoncées, nécessite un contrôle approfondi.
Si nécessaire lavez votre voile à l'eau froide et au savon de Marseille.
Ne pas stocker la voile humide ou sale. En cas de stockage prolongé
prévisible, évitez un pliage trop compact.
Pour préserver les qualités de gonflage, évitez de plier les renforts en Mylar
raidissant les nervures au droit des entrés d'air.
Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l'objet d’un contrôle
régulier (environ toutes les 100 heures de vol et tous les ans). Au moment de
la revente, un contrôle préalable dégagera votre responsabilité vis à vis de
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votre acheteur. Nous vous recommandons vivement de faire effectuer ces
contrôles dans nos ateliers : nous sommes les mieux placés, à tous points de
vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des matériels de notre
conception.
Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut, blessure ou
rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et à y faire porter
rapidement remède.
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-vol, sur le
serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs et les
élévateurs à la sellette.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile complète
(élévateurs et sac d’origine, sans sellette) accompagnée du présent manuel
pour qu’y soient portées les interventions effectuées par nos soins. Joindre
également un mot décrivant vos coordonnées, le motif du retour et la
localisation d'éventuelles réparations à effectuer (scotch de couleur repérant le
lieu de l'anomalie). En effet, une partie importante du temps de réparation est
inutilement perdue en atelier en recherche des défauts. Prière de faire ce retour
voile pliée en accordéon.
GONFLAGE ET DECOLLAGE
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un
remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente
aucun risque d'emmèlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du
saumon. En effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage
peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire.
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera
entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant avec
le buste un effort progressif et soutenu. L'action des mains sur les élévateurs
avant se limitera à une conduite accompagnant la montée, avec une légère
traction. Une traction trop forte aurait pour conséquence de masquer
partiellement les ouvertures de bord d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 15 Km/h), pour éviter un décollage trop brutal, il
est conseillé de se faire assister par une tierce personne, connaissant la
pratique du parapente et capable de maintenir le pilote au sol pendant les
phases de montée et de contrôle, avant la course d'envol.
Le décollage pour un pilote non rompu aux techniques de gonflage face à la
voile est proscrit au delà de 25 Km/h de vent.
RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute de l'ordre de 5 à 6 mls
sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des
repères et accélération trés forte). On veillera à en aborder la pratique
progressivement. On évitera en particulier l'erreur qui consiste à revenir en
position symétrique à mi-freins pour provoquer la sortie. Celle ci s'obtient en
relevant doucement les mains.
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La réalisation des B est possible moyennant une traction progressive et
mesurée. Elle permet d'accéder aprés un léger balancement à une vitesse ver-
ticale d'environ 8m/s. La remise en vol s'effectue avec une abattée modérée à
contrôler aux commandes. On évitera un relacher brutal. Si la traction est trop
ample, trop brusque ou trop prolongée, la voilure se met dans une configuration
de crevette avant. La sortie de cette configuration s'obtient en cessant l'action
sur les élévateurs B et en contrôlant l'abattée qui accompagne la sortie avec
les freins.
La réalisation des oreilles est obtenue par traction sur la première sus-
pente du rang A, en partant de l'extérieur. La traction devra être suffisamment
progressive pour éviter une fermeture de trop grande importance.
Une fois les oreilles installées, le pilote peut augmenter progressive-
ment leur dimension en embarquant de plus en plus de longueur sur la
suspente concernée. On veillera à conserver déployée au moins la moitié
centrale de l'envergure. La réouverture des oreilles n'est pas spontanée sur
l'Altea. Elle s'obtient par un bref pompage sur les commandes.
Pour ces 3 manœuvres et d'ailleurs pour toutes les autres phases du
vol, nous conseillons très vivement de conserver les commandes en main
passées en "dragonne". Cela permet de revenir instantanément à une reprise
de contrôle conventionnelle.
Les manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité.
Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage
des suspentes sur la voilure.
L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la
pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique peut
augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de
l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
VIRAGE ET EVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté
intérieur au virage.
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ATTERISSAGE ET AFFALAGE PAR VENT FORT
Nous vous invitons à prendre l'habitude de vous redresser dans votre
sellette, au cours de votre approche, d'autant plus tôt que les conditions sont
turbulentes. Vous serez dans une position bien meilleure, en cas de posé
difficile.
Il est vivement déconseillé de terminer une approche de terrain d'atterrissage
en restant dans la configuration "oreilles". La présence de gradient est
susceptible dans ce cas de faciliter l'apparition d'une phase parachutale dont la
sortie peut être difficile à gérer à proximité du sol.
Par vent fort, au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un contrôle sta-
tique de la voilure, lachera les commandes et tractionnera symétriquement les
élévateurs du rang C.
VOL
EN
TURBULENCE
ET
INCIDENTS
DE
VOL
Le vol en conditions turbulentes est à éviter à tout prix. Se reporter aux
manuels d'aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent fort,
turbulences d'obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d'un relief,
effet de Foëhn, nuage développé etc...)
Si néanmoins il vous arrive d'être surpris en turbulence, une seule attitude .
réduire votre vitesse (30 à 50% de freinage).
- l'incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du bord
d'attaque en incidence négative diminué),
- les effets pendulaires seront amortis dans les transitions,
- l'aile, en cas de dégonflage, sera en situation de regonflage immédiat.
PHASE PARACHUTALE
Bien que n'ayant pas été détecté au cours des tests, si ce phénomène
survient, il convient pour remettre la voile en ligne de vol d'engager un virage
modéré et de contrôler l'abattée qui s'ensuit en maintenant une tension
adéquate sur les commandes.
L'apparition de ce phénomène serait un signe de vieillissement et justifierait un
contrôle en atelier.
En cas de phase parachutale à proximité du sol, préférer un atterrissage bras
hauts dans cette configuration à toute manœuvre de sortie.
FERMETURES
La réouverture, sur ce modèle, est très généralement spontanée et
immédiate, surtout si le pilote prend soin de voler avec un peu de frein dès que
les conditions laissent prévoir un incident de ce type.
Bien que cette éventualité n'ait pas été mise en évidence au cours des tests, il
n' est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant un
départ en virage, susceptible, si rien n'est fait, de dégénérer en autorotation.
La correction d'un tel incident consiste à effectuer d'un transfert de poids côté
gonflé et une action sur la commande extérieure au virage.
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Une fois la rotation enrayée, si la réouverture n'a pas eu lieu, agir
simultanément et brièvement sur les deux freins afin de l'obtenir, sans trop
ralentir l'aile pour éviter le décrochage.
UN DEGONFLAGE, MEME PARTIEL NE PEUT EN AUCUN CAS ETRE
CONSIDERE COMME ACCEPTABLE ET DOIT AMENER A PRUDEMMENT
ABREGER LE VOL
MANŒUVRES ACROBATIQUES
On évitera les manœuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de
nombreux vols d'essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal
d'un parapente :
- inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 45°de
part et d'autre de la verticale,
- ralentissement et relâchement des commandes provoquant des pendu-
laires en tangage de plus de 30°de part et d'autre de la verticale,
- manoeuvres de décrochage,
- virages francs à trop basse vitesse, susceptibles de dégénérer en vrille à
plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture provoquées à l'aide
des élévateurs.
La pratique du vol acrobatique au delà des limites fixées ci dessus ne saurait
engager la responsabilité du constructeur.
SELLETTE
L' Altea a été homologuée en catégorie "STANDARD" munie d'une
sellette Sup'Air type ABS (hauteur ancrages 42 cm, ventrale sérrée à 50%,
entraxe maillons 38 à 42 cm).
L'effet stabilisateur d'une sellette munie d'un dispositif d'amortissement en rou-
lis, dépend essentiellement d'un réglage correct de l'ensemble formé par les
sangles ventrales et dorsales mais également des sangles d'épaules.
Au cours de la période de familiarisation avec le modèle et, par la suite, si l'on
souhaite privilégier les caractéristiques de regonflage spontané, on veillera à ce
que cet ensemble de sanglerie soit très ajusté, de façon à ce que les maillons
de connexion sellette-élévateurs soient aussi proches que possible du buste,
en restant suffisamment écartés :
- Barrette de poitrine serrée à 50%.
- Sangles dorsales réglées de façon à voler le buste aussi vertical que
possible sans nuire au confort.
7
ELEVATEURS
L' Altea est livrée avec des élévateurs 3 branches 450 mm, avec
accélérateur. L'accélérateur embarque progressivement par mouflage 8 cm
sur A et 4 cm sur B puis 6 cm sur A et B simultanément.
On évitera d'utiliser l'accélérateur à fond en conditions turbulentes.
SUSPENTAGE
voir pages suivantes
.
8
ALTEA 25
258 255 253 247 248 245
238
238
56
371
376
380
258
55
371
368
259 253
49
368
375
253 248
235
41 235
232
235
368
222
220
217
200
200
196
362
230
230
230 165+25
Superficie 25
All 4.3
Env 10.4
Nb cellules 42
Version 15/04/01
Modifiée 04/09/01
Superaram 2.14
Superaram 1.7
Dyneema 1.1
372
D
D
Les suspentes non cotées sont à la côte
marquée en tête de nervures
255
2345678910 11 12 13 1414 15 16
17
18
253 252
312 298 290
282 273 269
264
256
248
368
Superaram 1.2
9
ALTEA 28
258
253 255 253 247 248 245
238
238
57
450
449
456
461
55
450
448
258 252
49
448
453
252 248
235
41 238
234
232
448
222
220
214
196
196
196
445
327 250
250
250 210+30
Superficie 28.4
All 4.7
Env 11.6
Nb cellules 46
Version 15/0/4/01
Modifiée 20/08/01
Superaram 2.14
Superaram 1.7
Dyneema 1.1
452
Les suspentes non cotées sont à la côte
marquée en tête de nervures
57
B
01 2 345678910 11 12 13 1414 15 16
17
18
455
455
310 298 291 282 273 269
264 256 248
260 255
257
253 248
250
Superaram 1.2 mm
10
ALTEA 31
273
268 270 268 262 263 260
252
252
60
478
477
484
486
58
478
475
483
483
273 267
52
475
480
267 262
249
43 252
248
247
473
235
233
227
208
208
208
471
347 329 316 308
299 289 285
271
263
265
265
265 225+30
Superficie 31
All 4.6
Env 12
Nb cellules 46
Version 15/04/01
Modifiée 30/08/01
Superaram 2.14
Superaram 1.7 Superaram 1.2
Dyneema 1.1
480
D
D
Les suspentes non cotées sont à la côte
marquée en tête de nervures
60
01 2 345678910 11 12 13 1414 15 16
17
18
280
273 268
270
275 270 272
265263
268
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