Trix THALYS PBKA Manuale utente

Modell des THALYS PBKA

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Inhaltsverzeichnis: Seite

Informationen zum Vorbild 4

Hinweise zur Inbetriebnahme 6

Sicherheitshinweise 10

Allgemeine Hinweise 10

Funktionen 10

Wartung und Instandhaltung 18

Ersatzteile 24

Table of Contents: Page

Information about the prototype 4

Notes about using this model for the ﬁrst time 6

Safety Notes 11

General Notes 11

Functions 11

Service and maintenance 18

Spare Parts 24

Sommaire : Page

Informations concernant la locomotive réelle 5

Indications relatives à la mise en service 6

Remarques importantes sur la sécurité 12

Informations générales 12

Fonctionnement 12

Entretien et maintien 18

Pièces de rechange 24

Inhoudsopgave: Pagina

Informatie van het voorbeeld 5

Opmerking voor de ingebruikname 6

Veiligheidsvoorschriften 13

Algemene informatie 13

Functies 13

Onderhoud en handhaving 18

Onderdelen 24

Indice de contenido: Página

Notas para la puesta en servicio 6

Aviso de seguridad 14

Informaciones generales 14

Funciones 14

El mantenimiento 18

Recambios 24

Indice del contenuto: Pagina

Avvertenza per la messa in esercizio 6

Avvertenze per la sicurezza 15

Avvertenze generali 15

Funzioni 15

Manutenzione ed assistere 18

Pezzi di ricambio 24

Innehållsförteckning: Sida

Bruksanvisningar för körning 6

Säkerhetsanvisningar 16

Allmänna informationer 16

Funktioner 16

Underhåll och reparation 18

Reservdelar 24

Indholdsfortegnelse: Side

Henvisninger til ibrugtagning 6

Vink om sikkerhed 17

Generelle oplysninger 17

Funktioner 17

Service og reparation 18

Reservedele 24

Informationen zum Vorbild:

Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Paris, Brüs-

sel, Köln und Amsterdam (PBKA) einigten sich im Juni 1992

die beteiligten Bahngesellschaften SNCF, SNCB, DB und

NS auf ein gemeinsames Fahrzeug. Diese Vierstrom-PBKA-

Hochgeschwindigkeitszüge mit ihrem charakteristischen

Outﬁt in bordeauxrot und graumetallic sind eine Weiterent-

wicklung des TGV und werden unter dem Produktnamen

„THALYS“ vermarktet. Diese fahren seit dem 14. Dezember

1997 von Paris nach Brüssel, anschließend weiter nach

Amsterdam bzw. nach Köln.

Durch seine gerundete Nase ähnelt der Thalys PBKA äußer-

lich dem TGV-Duplex, technisch gesehen ist er aber ein Ver-

wandter des TGV-Réseau, des TGV der dritten Generation.

Der Thalys PBKA war in der Anschaffung aber um 50 % teurer

als der TGV-Réseau, denn er muss mit vier unterschiedlichen

Strom- und sieben verschiedenen Signalsystemen zurecht-

kommen, welche sein Bordcomputer automatisch erkennt.

Ausgelegt ist der Thalys sowohl für den Links- als auch für

den Rechtsverkehr. Daher wurde das Führerpult mittig an-

geordnet. Die wichtigsten Bedienelemente sind auf beiden

Seiten vorhanden. Abhängig von Geschwindigkeit, Fahrtrich-

tung und Netz wird die Anpresskraft des Stromabnehmers

automatisch geregelt. Er kann sich somit an die unterschied-

lichsten Oberleitungskonstruktionen anpassen. Leistung und

Betriebsgeschwindigkeit sind vom Stromsystem abhängig.

Inzwischen unterzog man die Fahrzeuge einer intensiven

Frischzellenkur mit folgende Innovationen: eine neue In-

neneinrichtung und ein neues Gesicht in ﬂammend Rot und

Silber – angelehnt an die bisherigen Thalys-Farben, aber mit

neuen graﬁschen Elementen.

Information about the Prototype:

In June of 1992 the participating SNCF, SNCB, DB, and NS

railroads agreed on a common vehicle for the high speed

service between Paris, Brussels, Cologne, and Amsterdam

(PBKA). These four-current PBKA high speed trains with their

characteristic paint scheme in Bordeaux red and gray metal-

lic are a further development of the TGV and are marketed

under the product name “THALYS”. These trains have been

running since December 14, 1997 from Paris to Brussels and

then further to Amsterdam or Cologne.

Externally, the Thalys PBKA with its rounded ends resembles

the TGV-Duplex, but technically it related to the TGV-Réseau,

the third generation of the TGV. The Thalys PBKA was around

50% more expensive to buy than the TGV-Réseau because

it must handle four different current systems and seven dif-

ferent signaling systems, which its on-board computer re-

cognizes automatically. The Thalys is designed for both left

and right hand running. For that reason the engineer’s control

panel was arranged in the middle. The most important opera-

ting elements are present on both sides. The pressure of the

pantograph against the catenary is automatically regulated

depending on the speed, direction, and power network. This

allows it to adapt to all kinds of catenary designs. The power

and the operating speed depend on the current system.

Since their introduction these trains have undergone an in-

tensive program of updating with the following innovations:

a new interior and a new look in ﬂaming red and silver – bor-

rowed from the previous Thalys colors but with new graphic

elements.

Informations concernant la locomotive réelle

Pour le traﬁc à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Cologne

(Köln) et Amsterdam (PBKA), les sociétés ferroviaires impli-

quées SNCF, SNCB, DB et NS s’accordèrent sur un véhicule

commun. Avec leur livrée caractéristique rouge bordeaux et

gris métal, ces trains à grande vitesse PBKA quadricourant

représentent une déclinaison du TGV et sont vendus sous le

nom de «THALYS». Depuis le 14 décembre 1997, ils circulent

entre Paris et Bruxelles, pour rejoindre ensuite Amsterdam ou

Cologne.

Avec son nez arrondi, le Thalys PBKA se rapproche plutôt du

TGV-Duplex d’un point de vue esthétique ; pour ce qui est de la

technique, par contre, il est dans la ligne du TGV-Réseau troi-

sième génération. A l’achat, le Thalys PBKA a pourtant coûté

50 % plus cher que le TGV-Réseau : il doit en effet assumer

quatre systèmes de courant ainsi que sept systèmes de signa-

lisation différents que son ordinateur de bord reconnaît auto-

matiquement. Le Thalys est conçu pour circuler indifférem-

ment à gauche ou à droite, d’où la position centrale du pupitre

de commande. Les éléments de commande les plus impor-

tants sont disponibles des deux côtés. La force de pression

du pantographe se règle automatiquement en fonction de la

vitesse, du sens de marche et du réseau. Il peut ainsi s’adapter

aux constructions de caténaires les plus diverses. Puissance

et vitesse d’exploitation dépendent du type de courant.

Les véhicules ont entre temps été soumis à une cure de rajeu-

nissement intense comprenant les innovations suivantes : un

nouvel aménagement intérieur et un nouveau visage rouge

ardent et argent - rappelant certes les anciennes couleurs du

Thalys, mais avec de nouveaux éléments graphiques.

Informatie van het voorbeeld

De betrokken spoorwegondernemingen SNCF, SNCB, DB en

NS bereikten in juni 1992 overeenstemming over een geza-

menlijk voertuig voor het hogesnelheidsverkeer tussen Pa-

rijs, Brussel, Keulen en Amsterdam (PBKA). Deze vierstroom-

PBKA-hogesnelheidstreinen met hun charismatische outﬁt in

bordeauxrood en metallic grijs zijn een doorontwikkeling van

de TGV en worden onder de productnaam “THALYS” in de

markt gezet. Ze rijden sinds 14 december 1997 van Parijs naar

Brussel en aansluitend verder naar Amsterdam of Keulen.

Door zijn afgeronde neus lijkt de Thalys PBKA wat betreft

uiterlijk op de TGV-Duplex, maar technisch gezien is hij ver-

want aan de TGV-Réseau, de TGV van de derde generatie.

De aanschafkosten van de Thalys PBKA liggen echter 50%

boven die van de TGV-Réseau, want hij moet met vier uiteen-

lopende stroomsystemen en zeven verschillende seinsyste-

men overweg kunnen, die zijn boordcomputer allemaal au-

tomatisch herkent. De Thalys is geschikt voor links en rechts

verkeer. Hiervoor werd de stuurtafel in het midden geplaatst.

De belangrijkste bedieningselementen zijn aan beide zijden

beschikbaar. De opdrukkracht van de stroomafnemer wordt

automatisch geregeld op basis van snelheid, rijrichting en

net. Hij kan zich zo aan de meest uiteenlopende bovenlei-

dingsconstructies aanpassen. Het vermogen en de kruissnel-

heid zijn afhankelijk van het stroomsysteem.

Inmiddels hebben de voertuigen een intensieve verjongings-

kuur ondergaan met de volgende innovaties: een nieuw inte-

rieur en een nieuw front in vlammend rood en zilver, afgeleid

van de eerdere Thalys-kleuren, maar met nieuwe graﬁsche

elementen.

2. 3.

Hinweise zur Inbetriebnahme:

• befahrbarerMindestradius360mm.

• Lichtraumprolbeachten!

•

Die Triebköpfe sind nicht auf Oberleitungsbetrieb umschalt-

bar. Die Stromversorgung über Oberleitung ist nicht möglich.

Notes about using this model for the ﬁrst time:

• Minimumradiusforoperationis360mm/14-3/16“.

• Makesureyouhaveenoughclearance!

• Thelocomotivecannotbeswitchedtooperationfrom

catenary. Power cannot be supplied from the catenary.

Indications relatives à la mise en service :

• Rayonminimald’inscriptionencourbe360mm.

• Tenircomptedugabaritd’espacelibre!

• Lalocomotivenepeutpasêtreexploitéesouscaténaire.

L’alimentationencourantnepeutêtreassuréeparla

caténaire.

Opmerking voor de ingebruikname:

• Minimaleteberijdenradius:360mm.

• Letophetproelvanvrijeruimte!

• Delockannietomgeschakeldwordenopbovenleiding.

Stroomvoorziening via de bovenleiding is niet mogelijk.

Notas para la puesta en servicio:

• Radiomínimodescribible360mm.

• ¡Tenerpresenteelgálibo!

• Talelocomotivanonècommutabilealfunzionamentocon

la linea aerea. L’alimentazione di corrente tramite la linea

aerea non è possibile.

Avvertenza per la messa in esercizio:

• Raggiominimopercorribile360mm.

• Siprestiattenzioneallasagomalimite!

• Lalocomotoranopuedeconmutarseafuncionamiento

con alimentación desde catenaria. No es posible la

alimentación eléctrica desde la catenaria.

Anvisningar för körning med modellen:

• Kanköraspåenminstaradieav360mm.

• Tänkpålastprolen!

• Loketkaninteställasomtilleldriftviakontaktledning/

luftledning. Strömförsörjningen kan således inte ske via

kontaktledning/luftledning.

Henvisninger til ibrugtagning:

• Farbarmindsteradius360mm.

• Taghensyntilfritrumsprolen!

• Lokomotivetkanikkeomskiftestildriftviakøreledning.

Strømforsyningviakøreledningerikkemuligt.

Sicherheitshinweise

• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssys-

tem eingesetzt werden.

•NurSchaltnetzteileundTransformatorenverwenden,die

Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen.

• DieLokdarfnurauseinerLeistungsquelleversorgtwerden.

• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder

Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.

• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrah-

lung, starken Temperaturschwankungen oder hoher

Luftfeuchtigkeit aus.

•FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAn-

schlussgleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset

611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset

nicht geeignet.

Allgemeine Hinweise

•

Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Be-

standteil des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt

sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.

•FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean

Ihren Trix-Fachhändler.

•http://www.maerklin.com/en/imprint.html

Funktionen

•DasModellistfürdenBetriebaufH0-Zweileiter-Gleich-

strom-Systemen (Gleisen nach NEM) mit herkömmlichen

Gleichstrom-Fahrpulten vorgesehen.

•Analog14Volt=,digital22Volt~.

• ImAnalogbetriebstehennurdieFahr-undLichtwechsel-

funktionen zur Verfügung.

•DieseLokomotiveistmiteinerTrix-SchnittstellefürDigi-

talbetrieb ausgestattet und kann mit dem Trix-Fahrzeug-

Decoder 66849 nachgerüstet werden.

•Trix-TriebfahrzeugedürfenaufDigitalanlagennichtohne

eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädi-

gungdesMotorsmöglich!).

•FunktionennurinVerbindungmitdemDecoder:

 –Stirnbeleuchtung/Schlußbeleuchtung—ein/aus

– Schleiferumschaltung mit Trix-Decoder 66849

Zur Nutzung der Schleiferumschaltung müssen folgende

CV´simDecodereingestelltwerden:CV62=1(Aux4)

Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadenersatzansprüche sind

ausgeschlossen, wenn in Trix-Produkte nicht von Trix freigegebene Fremd-

teileeingebautwerdenund/oderTrix-Produkteumgebautwerdenunddie

eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann auftretende Mängel

und/oderSchädenursächlichwar.DieDarlegungs-undBeweislastdafür,

dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-Produk-

tenfüraufgetreteneMängelund/oderSchädennichtursächlichwar,trägt

diefürdenEin-und/oderUmbauverantwortlichePersonund/oderFirma

bzw. der Kunde.

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