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Dans l’emballage de la paire de Roues 977 vous trou-
verez:
• La roue avant prévue avec le système TX-15
• La roue arrière prévue avec le système TX-12
• Kit pour la transformation de TX à QR
• Les deux blocages rapides
• Le manuel pour l’utilisation et l’entretient des roues
Attention
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin Spa entraîneront
de fait la perte de la garantie légale.
Attention !
En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la
route ou au transport des roues nous vous conseillons
de les faire contrôler immédiatement par un mécanicien
de confiance.
Attention !
L’intervalle des pressions de gonflage permises est indi-
qué sur le côté du pneu.
Avertissement lors de l’utilisation
• S’assurer que les composants fonctionnent correctement et véri-
er leur état d’usure avant de commencer la course.
• Contrôler attentivement l’état d’usure et la pression des pneus.
La pression ne doit absolument pas dépasser la valeur
reportée sur le coté de la jante au niveau du tru de valve
soit 3 bar ou 43 psi. La pression de gonflage des pneumatiques
ne dois jamais dépasser la pression la moins élevée entre la valeur
de pression maximale indiquée par le fabriquant du pneumatique
et celle conseillée par le constructeur de jante. Une pression ex-
cessive réduit l’adhérence du pneu à la chaussée et augmente
le risque d’éclatements imprévus. En revanche, une pression trop
basse réduit les performances de la roue et augmente le risque
que le pneu se dégone de manière imprévue. De plus, une pres-
sion trop basse peut provoquer de dommages à la jante et son
rupture précoce. La pression minimale doit être de 1,8 bar ou 26
psi. La pression minimale de gonage NE doit jamais être inférieure
au niveau LE PLUS ÉLEVÉ entre la valeur de pression minimale
indiquée par le fabricant du pneu et celle conseillée par le fabricant
de la jante. Une pression incorrecte du pneu entraîner sa
rupture ou la perte du contrôle du vélo et provoquer des
accidents et des lésions physiques, même mortelles.
• Vériez que les roues soient solidement ancrées au châssis avec
le blocage fermé dans la bonne position (Fig. 9). En cas d’axe
traversant, consultez les instructions de montage fournies par le
fabricant du vélo ou de la fourche.
Attention, les dispositifs de blocages qui ne sont pas
convenablement serrés peuvent entraîner le décrochage
de la roue et causer des accidents ainsi que des blessu-
res graves ou mortelles.
• Vérier que les rayons soient sufsamment tendus. Si certains
rayons ne sont pas suffisamment tendus, les faire tendre par un
mécanicien qualié ou par du personnel spécialisé.
Attention, l’utilisation de roues pas bien centrées ou
avec des rayons cassés et/ou desserrés ou endommagés
peut provoquer des accidents, des blessures graves ou
mortelles.
• Assurez-vous que le système de freinage et les plaquettes des
étriers de frein soient en bon état et que les vis du disque ou la
bague de fixation du disque, en fonction de votre modèle, soient
bien bloqués.
• Il est recommandé que les cyclistes pesant plus de 85 kg fassent
vérier plus fréquemment leur bicyclette par un mécanicien qualié
ou du personnel spécialisé an de s’assurer qu’il n’y ait pas de
ssures, déformations et signes de fatigue ou d’usure.
• Ne lavez pas les composants avec un nettoyeur haute pression
car l’eau peut pénétrer les parties étanches et pénétrer à l’intérieur
des composants occasionnant des dommages irréversibles. Nous
vous conseillons d’effectuer le lavage des composants à laide
d’une éponge, de l’eau et un savon neutre.
• Les milieux salins (par exemple les routes salées l’hiver et les
zones à proximité de la mer)
peuvent provoquer des phénomènes de corrosion galvanique sur
la plupart des composant exposés du vélo. An de prévenir des
dommages, anomalies de fonctionnement et accidents, rincer,
nettoyer, essuyer et lubrifier de nouveau avec soin tous les compo-
sant sujets à ce phénomène.
SECTION II: Moyeux
Les moyeux 977 se prêtent facilement à un entretien normal. Pour
cela procédez comme illustré:
Attention
Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
opérations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues
Moyeu avant
Le moyeu avant ne nécessite aucun entretien particulier.
Pour un éventuel entretien supplémentaire de remplacement des
roulements, suivez ces simples étapes.
Dévissez les butées (B) ainsi que leurs supports (Fig. 1).
Une fois les butées dévissées, vous pourrez éventuellement pro-
céder au remplacement des roulements.
• Appliquez une légère pression sur l’axe (C) en utilisant un outil
avec butée en plastique:
exercez une pression jusqu’à ce que le roulement sorte entière-
ment de son siège avec l’axe (Fig. 2).
Une fois enlevé le premier roulement, grâce à un extracteur de 17
mm de diamètre, extrayez le deuxième roulement (Fig. 2)
Après avoir effectué le remplacement, procédez au calage des
nouveaux roulements :
Calez le premier roulement en utilisant un outil avec butée en pla-
stique: exercez une pression jusqu’à ce que le roulement soit par-
faitement calé à l’intérieur de son siège (Fig. 3).
• Insérez l’axe (C).
• Centrez le deuxième roulement par rapport à l’axe et calez-le
en vous aidant d’une bague avec des dimensions telles à pouvoir
contenir l’axe.
• Enlez les butées sur l’axe en veillant à ce que les supports soient
également présents à l’intérieur (Fig. 3)
Contrôlez la uidité du mouvement de la roue.
Attention
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin Spa.
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin Spa entraîneront
de fait la perte de la garantie légale.
Moyeu arrière
Le moyeu arrière nécessite du nettoyage et de la lubrication des
cliquets dans le corps de roue libre.
Pour un éventuel entretien :
• Insérer une clé hexagonale de 12 (M) sur le côté gauche du mo-
yeu (Fig.5)
• Avec l’aide d’une clé plate (N), dévisser le contre-écrou (O)
• Une fois extrait l’axe du moyeu arrière, le corps de roue libre (E)
reste attaché avec ses cliquets (Fig. 5).
• Nettoyez soigneusement les cliquets et graissez avec une graisse
basse densité.
• Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise à l’intérieur du
corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des
cliquets.
