Miche K1 EVO Guida utente

Manuale d’uso e manutenzione _ pag. 3

Manual of maintenance and use _ pag. 6

Manuel d’utilisation et d’entretien _ pag. 9

Gebrauchs- und Wartungsanleitung _ seite 12

Manual de uso y mantenimiento _ pág. 15

OHS

FIG. 1

FIG. 4

FIG. 2

FIG. 3

FIG. 5

FIG. 6

ITALIANO

Vi ringraziamo per avere acquistato le ruote K1 EVO, un prodot-

to che vi garantirà sicurezza e funzionalità nel tempo.

Prima di procedere all’utilizzo delle Ruote, leggete attenta-

mente le istruzioni di seguito riportate, e conservatele in luogo

sicuro per future consultazioni.

Nella confezione della serie ruote troverete:

• La ruota anteriore predisposta con sistema TX-15/BOOST

• La ruota posteriore predisposta con sistema TX-12/BOOST

• Adattatore 6 fori per center lock

• Ghiera di chiusura disco freno

• Sacche porta ruote

• Il manuale per l’uso e la manutenzione delle ruote

� Attenzione

Qualsiasi modica o alterazione (anche della graca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli forniti

da Fac Michelin S.r.l. comporta lo scadere della garanzia.

� Attenzione

In caso di urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo stra-

dale o al trasporto delle ruote, si consiglia di far controllare

immediatamente le ruote dal proprio meccanico di ducia.

� Attenzione

Larghezza sezione copertoncino: min 2,1” / max 2,5”

Avvertenze d’uso prima di utilizzare la bicicletta:

• Assicuratevi il corretto funzionamento e lo stato di usura di

tutta la componentistica prima di iniziare la corsa.

• I cerchi sono realizzati con estrema precisione dimensio-

nale. Nel caso in cui il montaggio dello pneumatico su un

cerchio fosse troppo semplice il pneumatico potrebbe es-

sere troppo grande e ciò può avere grande importanza in

termini di sicurezza. Vi consigliamo pertanto di impiegare

solo pneumatici di alta qualità che richiedano l’uso di leve

per copertoncini e il cui montaggio necessiti di uno sforzo

ragionevole. L’uso di un pneumatico che rimane largo sul

cerchio è molto pericoloso e può causare incidenti, lesioni

siche o morte.

ATTENZIONE! Un errato accoppiamento cerchio / copert-

oncino può provocare il suo improvviso sgonaggio, scop-

pio o distacco ed essere causa di incidenti, gravi lesioni

o morte.

• Controllate accuratamente lo stato di usura e la pressione

degli pneumatici.

La pressione massima non deve superare la pressione

riportata sul cerchio, sul anco del foro valvola, pari a

2,8bar / 42psi. Una pressione superiore al limite stabilito

può rovinare irreparabilmente il cerchio in carbonio, creando

delle cricche irreversibili.

• La pressione di gonaggio dei pneumatici NON deve mai su-

perare il livello di pressione MENO ELEVATO tra il valore di

pressione massima indicato dal fabbricante dello pneumati-

co e quello consigliato dal costruttore del cerchio. Una pres-

sione eccessiva riduce l’aderenza del pneumatico alla strada

e aumenta il rischio che lo pneumatico possa scoppiare im-

provvisamente. Una pressione troppo bassa (inferiore a 1,3

bar - 19 psi) riduce le prestazioni della ruota e aumenta la

possibilità che lo pneumatico si sgon improvvisamente e

inaspettatamente. Una pressione troppo bassa potrebbe

inoltre causare danni e rottura prematura del cerchio. Una

pressione dello pneumatico non corretta potrebbe causa-

re la rottura o la fuoriuscita dello pneumatico e la perdita

di controllo della bicicletta ed essere causa di incidenti,

lesioni siche o morte.

• Controllate che le ruote siano saldamente ancorate al telaio

con il bloccaggio chiuso in posizione corretta (Fig. 7). In caso

di perno passante consultate le istruzioni di montaggio for-

nite dal costruttore della bicicletta o della forcella.

Attenzione, un bloccaggio non correttamente chiuso può

provocare il distacco della ruota ed essere causa di inci-

denti, lesioni gravi o mortali.

• Vericate la tensione dei raggi in modo tale da poter notare

eventuali raggi allentati. Se dal controllo dovessero risultare

dei raggi allentati, fate eseguire il tensionamento dei raggi

da un meccanico qualicato o da personale specializzato.

Attenzione, l’utilizzo di ruote non centrate correttamente

o con raggi rotti e/o allentati o danneggiati può provocare

incidenti, lesioni gravi o mortali.

• Controllate che l’impianto frenante e le pastiglie delle pinze

dei freni siano in buono stato e che le viti del disco o la ghie-

ra di ssaggio del disco, a seconda del vostro modello, siano

correttamente bloccate.

• Ai ciclisti di peso superiore agli 78 Kg si consiglia di far veri-

care la bicicletta ogni 500 Km da un meccanico qualicato

o da personale specializzato per controllare che non vi siano

cricche, deformazioni, indicazioni di fatica o usura.

• Se il peso complessivo vostro, della bici e parti varie in-

stallate supera i 97 Kg, non utilizzate queste ruote

• Non lavate i componenti con acqua a pressione poiché può

oltrepassare le guarnizioni ed entrare all’interno dei compo-

nenti e arrecare danni irreversibili. Vi consigliamo di effet-

tuare il lavaggio dei componenti con una spugna, acqua e

sapone neutro.

• Gli ambienti salini (es. le strade in inverno e nelle vicinanze

al mare) possono essere causa di corrosione galvanica della

maggior parte dei componenti esposti della bicicletta. Per

prevenire danni, malfunzionamenti e incidenti, risciacquare,

pulire, asciugare e rilubricare con cura tutti i componenti

soggetti a tale fenomeno.

• Se la vostra componentistica presenta segni di ossidazio-

ne, va sostituita urgentemente poiché può essere causa

di rotture.

1INDICAZIONI GENERALI

4K1 EVO / MICHE.IT

2MOZZI

� Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali opera-

zioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vostre

ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin S.r.l.

I cuscinetti da utilizzare per la manutenzione delle ruote hanno

queste misure:

Mozzo posteriore Mozzo anteriore

Lato destro 26x17x5 (6803) 26x17x5 (6803)

Lato sinistro 26x17x5 (6803) 26x17x5 (6803)

I mozzi K1 EVO si prestano facilmente alla normale manuten-

zione. Per la stessa procedete come illustrato di seguito:

MOZZO ANTERIORE

Il mozzo anteriore non necessita di alcuna particolare ma-

nutenzione.

Per un’eventuale manutenzione straordinaria di sostituzione

dei cuscinetti, seguite questi semplici passi.

• Slate gli scontri (B) (Fig. 1).

Una volta slati gli scontri si può procedere eventualmente alla

sostituzione dei cuscinetti.

• Applicate una leggera pressione al perno (C) utilizzando un

utensile con battuta in plastica: esercitate la pressione no

a quando non fuoriesce interamente il cuscinetto dalla pro-

pria sede completo di perno (Fig. 2).

• Una volta slato il primo cuscinetto, grazie ad un apposito

estrattore con diametro 17mm, estraete il secondo cuscinet-

to (Fig. 2).

Effettuata la rimozione, procedete al calettamento dei nuovi

cuscinetti:

• Calettate il primo cuscinetto utilizzando un utensile con

battuta in plastica: esercitate la pressione no a quando il

cuscinetto non è perfettamente calettato all’interno della

propria sede (Fig. 3).

• Inserite il perno (C).

• Centrate il secondo cuscinetto rispetto al perno e calettatelo

aiutandovi con una boccola di dimensioni tali da poter con-

tenere il perno (B).

• Inlate gli scontri sul perno (Fig. 3).

• Controllate la scorrevolezza della ruota.

� Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente da

Fac Michelin S.r.l.

Qualsiasi modica o alterazione (anche della graca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli forniti

da Fac Michelin S.r.l. comporta lo scadere della garanzia.

MOZZO POSTERIORE

Il mozzo posteriore necessita della pulizia e lubricazione dei

cricchetti nel corpo ruota libera.

Per una eventuale manutenzione:

• Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato destro del

mozzo (Fig. 4).

• Con l’ausilio di chiave a brugola da 12 (M), svitate lo scontro

(O).

• Slate il perno del mozzo posteriore con il corpo ruota libera

(E).

Se necessario, a questo punto potete:

• Sostituire i cuscinetti (S) del corpo mozzo.

• Reingrassare con un grasso a bassa densità la cremagliera

(C).

• Slare dal perno il corpo ruota libera con il relativo distan-

ziale (Z) e procedere alla pulizia dei cricchetti. Attenzione:

i cuscinetti del corpo ruota libera NON sono sostituibili.

• Terminata la manutenzione, inlate il corpo ruota libera con

il relativo distanziale (Z) nel perno.

• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzio-

ne al corretto posizionamento dei cricchetti (Fig. 5).

• Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato destro del

mozzo (Fig. 6).

• Bloccate lo scontro mobile (O) con chiave a brugola (M) a 15

Nm (Fig. 6).

Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo

sulla ghiera (H) (Fig. 6):

• Allentate il grano (I) con una chiave a brugola (L) (Fig. 6).

• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevo-

lezza del movimento, e in senso antiorario per aumentare la

scorrevolezza del movimento.

• Richiudete il grano (I) (Fig. 6).

• Controllate la scorrevolezza della ruota.

Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un suo

allentamento potrebbe essere causa di incidenti, lesioni

gravi o mortali.

� Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente da

Fac Michelin S.r.l.

Qualsiasi modica o alterazione (anche della graca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli forniti

da Fac Michelin S.r.l. comporta lo scadere della garanzia.

3RAGGI

I raggi per la riparazione delle ruote devono avere le seguenti

misure.

K1 EVO Ruota anteriore Ruota posteriore

disc NO disc disc NO disc

296 mm 296 mm 296 mm 295 mm

SOSTITUZIONE DEL RAGGIO

� Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali opera-

zioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vostre

ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Utilizzate solo raggi e nipples della stessa lunghezza e ca-

ratteristiche di quelli da sostituire.

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente da

Fac Michelin S.r.l.

Sostituire un raggio sulle ruote K1 EVO è semplicissimo e vale

sia per le ruote anteriori che per le ruote posteriori.

• Svitate il nipples dal raggio con l’apposita chiave

• Una volta svitato, slate il raggio dalla propria sede

• Inlate il nuovo raggio

• Avvitate il nipples con la relativa rondella. Per evitare l’effetto

torsione tenete fermo il raggio.

Per solidicare l’accoppiamento tra raggio e nipple, utilizzate

un frena letti medio.

Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto ri-

portato:

• Tensione raggi della ruota anteriore: 1000 N.

• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera 1300

Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un ten-

siometro: non datevi della tensione avvertita manualmente.

La giusta tensione della ruota è la chiave per avere una ruota

rigida e durevole; nel caso non siate in possesso di un tensio-

metro, fate controllare la ruota ad un meccanico qualicato o

da personale specializzato.

Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parametri

di carico prestabiliti. Una tensione anomala o eccessiva può

portare alla rottura del cerchio o del raggio ed essere causa

di incidenti, lesioni gravi o mortale.

IMONTAGGIO DELLO PNEUMATICO TUBELESS READY

� Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali opera-

zioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vostre

ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Le ruote vengono predisposte per il montaggio di pneumatici

Tubeless. Nel caso in cui il montaggio del pneumatico fosse

troppo semplice, il pneumatico potrebbe essere troppo grande.

Attenzione, un pneumatico troppo grande potrebbe sgon-

arsi improvvisamente ed essere causa di incidenti, lesioni

gravi o mortali.

Qualora fosse necessario utilizzare una leva per l’inserimen-

to dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in

modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Per il montaggio del pneumatico Tubeless Ready, seguite que-

sti semplici passi di seguito riportati:

• Inumidite la base del cerchio con acqua e sapone.

• Partendo dalla valvola, inserite il primo dei due talloni del

pneumatico nella propria sede e proseguite su tutta la cir-

conferenza del cerchio.

• Inserite il secondo tallone del pneumatico nella propria sede

e proseguite su tutta la circonferenza del cerchio: vericate

il corretto posizionamento del pneumatico su entrambi i lati

della zona valvola.

Assicuratevi del corretto posizionamento del pneumatico

muovendo leggermente avanti e indietro lo pneumatico del

cerchio.

GONFIAGGIO DELLO PNEUMATICO TUBELESS READY

� Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali opera-

zioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vostre

ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Prima di effettuare l’operazione di gonaggio del pneumatico

Tubeless

ready, inserite il liquido anti-foratura (Attenzione, non

utilizzate prodotti contenenti ammoniaca) seguendo questi

semplici passi:

• Svitate il tappo valvola.

• Applicate una leggera pressione con l’indice sulla parte su-

periore della valvola in modo tale da avere la certezza che il

pneumatico sia completamente privo d’aria all’interno.

• Svitate la parte superiore della valvola con l’apposito stru-

mento.

• Inserite il liquido anti-foratura con l’apposito dosatore. Gi-

rate più volte la ruota a 360° in modo tale che il liquido si

distribuisca su tutta la supercie.

• Avvitate la parte superiore della valvola.

• Fate molta attenzione che i due talloni del pneumatico siano

nella posizione corretta vericando che il margine tra la li-

nea di centraggio del pneumatico e il margine del cerchio sia

costante su tutta la circonferenza della ruota.

• Gonate la ruota. Attenzione, seguite i passi riportati nel

punto 2 delle Indicazioni Generali.

• Riposizionate il tappo copri valvola.

• Percorrete 3-4 km in modo tale che ci sia la completa distri-

buzione del liquido all’interno del pneumatico.

In caso di foratura del pneumatico, la perdita d’aria è lenta

e non immediata e vi offre in alcuni casi la possibilità di

continuare la vostra pedalata no a casa. Tenete presente

che la riparazione di un pneumatico Tubeless può essere fatta

tramite l’applicazione di una toppa o di uno spray anti-foratura

o inserendo una camera d’aria.

III INSERIMENTO DELLA CAMERA D’ARIA IN CASO DI

FORATURA DELLO PNEUMATICO TUBELESS READY

La camera d’aria deve essere dotata di valvola di tipo presta

con diametro da 6mm.

• Sgonate lo pneumatico.

• Cominciando dal punto opposto alla valvola, sganciate il

tallone del pneumatico dalla sua sede per poi continuare su

tutta la circonferenza della ruota. Qualora fosse necessario

utilizzare una leva per l’uscita dei talloni del pneumatico, uti-

lizzate una leva di plastica in modo da non danneggiare il

cerchio ed il nastro.

• Svitate il dado della valvola e rimuovetela.

• Svuotate il copertone dal liquido antiforatura presente all’in-

terno.

• Introducete la camera d’aria parzialmente gonata nel pneu-

matico.

• Partendo dal punto opposto al foro valvola, inserite il secon-

do tallone del pneumatico nella propria sede e proseguite su

tutta la circonferenza del cerchio facendo attenzione a non

pizzicare la camera d’aria.

• Gonate la camera d’aria no a far agganciare i due talloni

del pneumatico nella posizione corretta.

6K1 EVO / MICHE.IT

We thank you for buying the K1 EVO wheels, a product that will

guarantee you security and functionality through the years.

Before proceeding with using the wheels, please read carefully

the following instruction and store them in a safe place for

eventually reusing.

In the box of wheel set you will nd:

• The front wheel arranged with TX-15 system/BOOST

• The rear wheel arranged with TX-12 system/BOOST

• Center lock adaptor kit

• Wheel bag

• Brake rotor lock ring

• The manual of instructions and use of wheels.

� Warning

Any modication or alteration (and graphic) of the product

with non-original spare parts or spare parts not delivered

directly by Fac Michelin S.r.l., involves the expiration of the

guarantee.

� Warning

In case of strange impact caused from bad road base or

wheels transport, we trust to bring the wheels to your me-

chanic for a check.

� Warning

Tyre width section: min 2,1” / max 2,5”

Warning before using the bicycle:

• Check for proper operation and state of wear of all the com-

ponents before starting to ride.

• The rims have been made with great dimensional precision.

If tting a tyre on a rim is too easy, it may be too big and this

will have signicant implications for safety. We therefore re-

commend using only high quality tyres that require the use

of clincher tyre levers and a reasonable amount of strength

to t them. Using a tyre that is too big for the rim may cau-

se the tyre to rupture unexpectedly and cause accidents,

physical injuries or even death.

WARNING! Incorrect rim / clincher tyre coupling may

cause it to deate, burst or detach suddenly and cause

accidents, serious injuries or even death.

• Check the condition and pressure of the tires tted to your

Miche wheels.

• Pressure must not exceed the limit of 2,8bar / 42psi sig-

ned behind valve hole.

• A pressure above the maximum written limit may damage

the carbon rim and cause irreparably cracks.

• The inating pressure of the tyres must NOT exceed the LO-

WER pressure level between the maximum pressure stated

by the tyre manufacturer.

Excessive tire pressure reduces the grip of the tire on the

road and increases the risk that the tire will unexpectedly

burst.

• Ination pressure that is too low reduces tire performance

and increases the probability of sudden and unexpected

loss of tire pressure. In addition, premature damage to the

rim may occur. The minimum pressure must be equal to 1.3

bar or 19 psi. The minimum pressure of ination should NOT

ever be below the HIGHER level between the value of the mi-

nimum pressure specied by the manufacturer of the tire

and the one recommended by the manufacturer of the rim.

Incorrect tire pressure could cause tire failure or loss of

control of the bicycle, resulting in an accident, personal

injury or death.

• Check that the wheels are rmly anchored to the frame with

the locking item closed in the correct position (Fig. 9). If the-

re is the passing through pin, consult the installation instruc-

tions provided by the manufacturer of the bicycle or fork.

Attention, an incorrect locking may cause the detachment

of the wheel and derive in accidents and serious or fatal

injuries.

• Check the tension of the spokes so as to notice any spokes

which got loose. In the case spokes are loose, contact a qua-

lied mechanic or special personnel to perform the tensio-

ning. Attention, the use of wheels not centered properly or

with spokes broken and/or loosen or damaged may cause

an accident, serious injury or death.

• Check that the braking system and the brake pads in the

brake calipers are in good state and that the screws on the

disc or the locking ring of the disc, depending on your model,

are properly locked.

• To the users of more than 78kg weight, Fac Michelin sug-

gests to check the wheels status to the mechanic every two

months or every 500km.

• If the total weight of your bike and various parts installed

exceeds 97 kg, not used these wheels

• Never wash the pieces with pressure-fed water because wa-

ter may get through the seals and cause permanent damage

to the internal components. We recommend washing compo-

nents with a sponge, mild soap, and water.

• Salt water environments (as found on winter roads and

neat the seaside) can cause galvanic corrosion on most

bike parts. Carefully rinse, clean, dry and re-lubricate all

exposed parts to avoid damage, malfunctions and acci-

dents.

• If your component shows signs of rust, this means it has

to be changed urgently as it might be a sign of damage.

ENGLISH

1GENERAL INDICATIONS

2HUBS

� Warning

If you have any doubt whatsoever your service-repair abili-

ty, please take your bicycle to a qualied repair shop.

Before any maintenance operations on your wheels, always

wear gloves and protection glasses.

When replacing any broken sealed bearings please ensure sea-

led bearing correct measure and specication are used.

Rear hub Front hub

Right side 26x17x5 (6803) 26x17x5 (6803)

Left side 26x17x5 (6803) 26x17x5 (6803)

The K1 EVO hubs are easy to maintain. To do it, proceed as

follows:

FRONT HUB

The front hub does not require any particular maintenance.

For any extraordinary maintenance and replacement of bea-

rings, follow these simple steps:

• Extract the cage chamber (B) (Fig. 1)

Once the chamber successfully removed proceed replacing the

bearings.

• Apply light pressure to the axel (C) using a plastic-edged tool:

apply pressure until the bearing has been totally removed

from its housing including the axel (Pic. 2)

• Once the rst bearing has been removed, using special 17mm

diameter extractor, you can then remove the second bearing

(Pic. 2)

Once these have been replaced, proceed in tting the new

bearings:

• Fit the rst bearing using a plastic-edged tool: apply pres-

sure until the soft pad is perfectly tted within the housing

• Insert the axel (C)

• Centre the second bearing in line with the axel and t it using

a push bearing that is big enough to contain the axel itself

(B).

• Insert the chamber on the axel (Pic. 3)

• Check that the wheel turns freely

� Warning

Use original spare parts exclusively provided by

Fac Michelin S.r.l. Any modication or alteration (also

graphic) of the product with non-original spare parts or

spare parts not delivered directly by Fac Michelin S.r.l., in-

volves the expiration of the guarantee.

REAR HUB

The rear hub requires cleaning and lubrication of the ratchets

the freewheel body.

For any maintenance:

• Insert allen wrentch 12mm (M) on right side of the hub (Pic. 4).

• Using allen wrentch 12mm (M), unscrew left stop (O)

Extract the axel of rear hub with the freehub body (E). if ne-

cessary

at this point you can:

• Change the bearings (S).

• Grease the cogs with low density grease (C).

• Extract from the axel the freehub body with the relative spa-

cer (Z) continue the cleaning process of hub. Warning: the

bearings of the freehub body and no replaceable.

• Re-t the axel inside hub body with the spacer (Z). Take care

to position of the pawls (Pic. 5)

• Insert allen wrentch 12mm (M) on right side of the hub (Pic. 6).

• Stopping left stop (O) with a allen wrentch 12mm (M) locking

at 15 Nm (Pic. 6)

• If necessary adjust the hub by working on the ring (H) (Pic. 6):

• Unlock the grub screw (I) with a allen wrentch (L) (Pic. 6).

• Turn the ring clockwise to drop the sliding, and in counter-

clockwise to rise the sliding.

• Lock the grub screw (I) (Pic. 6).

• Check the sliding of the wheel.

Please check that the hub is correctly tightened and closed,

failure to do so could lead to a serious or fatal accident.

� Warning

Use original spare parts exclusively provided by

Fac Michelin S.r.l. Any modication or alteration (also

graphic) of the product with non-original spare parts or

spare parts not delivered directly by Fac Michelin S.r.l., in-

volves the expiration of the guarantee.

3SPOKES

The spokes used for the assembly of the wheels have the fol-

lowing sizes and characteristics.

K1 EVO Front wheel Rear wheel

disc NO disc disc NO disc

296 mm 296 mm 296 mm 295 mm

CHANGE A SPOKE

� Warning

If you have any doubt whatsoever your service-repair abili-

ty, please take your bicycle to a qualied repair shop.

Before any maintenance operations on your wheels, always

wear gloves and protection glasses.

Use only spokes of the same length and characteristics of

those being replaced. Use original spare parts exclusively

provided by Fac Michelin S.r.l.

To replace a spoke on the K1 EVO is extremely easy in both

cases, front as well as rear wheels.

• Unscrew the nipples from the spoke with the corresponding

spanner.

• Once it has been unscrewed, slide off the spoke from its own

seat.

• Insert the new spoke.

• Screw nipple with washer.

Draw the spoke to be used for the replacement in the thread-

locker you chose to improve sealing.

To ensure the correct spoke tension please follow the indi-

cations below:

• Correct spoke tension for front wheel 1000 N

• Correct spoke tension for rear wheel, free wheel side 1300 N

To evaluate the correct wheel tension, please use a profes-

sional spoke tension gauge, we do not recommend that spoke

tension is estimated manually; please refer to a professional

8K1 EVO / MICHE.IT

cycle mecha-nic if you do not own a professional spoke ten-

sion gauge. The correct spoke tension is essential to ensure a

ridged and durable wheelset.

ATTENTION in correct spoke tension, too high or too low,

could lead to wheel failure and resulting serious or fatal

accident.

IFITTING THE TUBELESS TYRE

� Warning

If you have any doubts about your ability to perform any of

the following procedures, seek advice from qualied per-

sonnel.

For your safety, always wear gloves and goggles when per-

forming repair and maintenance on your wheels.

Tubeless ready tire. If the tire mounted too easily, the tire is

most likely too large.

Warning: oversized tyres may deate unexpectedly and

cause accidents, as well as serious or fatal injuries.

If necessary, use a lever to help insert the tire beads, use a

plastic lever so as to avoid damaging the rim. Warning: avoid

using sharp objects so as to prevent damage to the tire.

To install the Tubeless ready tire, please follow these simple

steps:

• Moisten the base of the rim with soap and water.

• Starting from the valve, insert the rstof the two tyre beads

into place, and continue along the entire circumference of

the wheel.

• Fit the other bead of the tire and continue around the whole

circumference of the rim: check the correct positioning of

the tire on both sides of the valve zone. Ensure the correct

positioning of the tire moving slightly back and forth the tire.

II INFLATING THE TUBELESS TYRE

� Warning

If you have any doubts about your ability to perform any of

the following procedures, seek advice from qualied per-

sonnel.

For your safety, always wear gloves and goggles when per-

forming repair and maintenance on your wheels.

Before inating the Tubeless ready tire, we recommend that

you use the anti-puncture liquid by following these simple

steps (Attention, please do not use any liquid, which might

contain ammonia):

• Remove the valve cap.

• Using your index nge, gently press the top of the valve so as

to ensure there is no air inside the tire.

• Remove the top part of the valve using the appropriate tools.

• Insert the anti-puncture liquid using the appropriate dispen-

ser. Spin the wheel around several times to distribute the

liquid throu-ghout the inside of the tire.

• Put the top part of the valve back into place.

• Inate until you achieve the desired ination pressure. Make

sure the two tire beads are positioned correctly by verifying

that the distance between the tire centring line and the mar-

gin of the tire is constant around the entire circumference

of the wheel.

• Inate the tyre. Attention, follow the steps in section 2 of the

General Indications.

• Put back the valve cap.

• Ride the bicycle for 3-4 kms so as to ensure the liquid inside

the tire is evenly distributed.

When you puncture the tire, the air leakage is slow and not

immediate, and in some cases allows you to keep on pedaling

back home. Keep in mind that a Tubeless ready tire can be

repaired by applying a puncture repair patch or spray, or by

inserting an inner tube

III INSERTING AN INNER TUBE IN A TUBELESS TIRE IN

THE EVENT OF A PUNCTURE

The inner tube must be ttedwith a Presta valve that has a 6

mm diameter.

• Deate the tie.

• Starting from the opposite side of the valve, uncouple the

bead from its seat and continue along the entire circumfe-

rence of the wheel. If you must use a lever to uncouple the

tire beads, use a plastic lever so as to avoid damaging the

rim and tire.

Warning: avoid using sharp objects so as to prevent da-

mage to the rim and tire.

• Unscrew the valve ring and remove it.

• Drain the puncture prevention liquid from the tire inside.

• Insert the partially inated inner tube into the tire.

• Starting from the point opposite the valve hole, insert the

second tire bead into place and continue along the entire

circumference of the wheel, be careful not to pinch the inner

tube.

• Inate the inner tube until both tire beads are tted properly

in the correct position.

• Inate until you achieve the desired ination pressure.

Nous vous remercions pour l’achat des roues K1 EVO, un pro-

duit qui vous garanti sécurité et fonctionnalité dans le temps.

Avant de procéder à l’utilisation des roues, lisez attentivement

les instructions ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour

de futures consultations.

Dans l’emballage de la paire de roues vous trouverez:

• La roue avant prévue avec le système TX-15/BOOST

• La roue arrière prévue avec le système TX-12/BOOST

• Sac de roues

• Kit adaptateur Center Lock

• Contre écrou disque frein

• Le manuel pour l’utilisation et l’entretient des roues

� Attention

Toute modication ou altération (même graphique) des pro-

duits avec des accessoires non originaux ou non fournis di-

rectement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront de fait la perte

de la garantie légale.

� Attention

En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la route

ou au transport des roues nous vous conseillons de les faire

contrôler immédiatement par un mécanicien de conance.

� Attention

Largeur de la section du pneu min 2,1” / max 2,5”

Avertissement avant d’utiliser votre vélo:

• S’assurer que les composants fonctionnent correctement et

vérier leur état d’usure avant de commencer la course.

• Les jantes sont fabriquées avec une précision dimension-

nelle élevée. Si l’application du pneu sur une jante s’effectue

trop aisément, il se peut que le pneu soit trop grand, ce qui

peut comporter des conséquences importantes au niveau de

la sécurité. Nous vous conseillons donc de n’utiliser que des

pneus de qualité élevée à monter à l’aide de démonte-pneus

spéciques et dont le montage nécessite un effort raison-

nable. L’utilisation d’un pneu qui ne s’insère pas correcte-

ment sur la jante est très dangereuse et peut provoquer des

accidents et, en conséquence, des lésions physiques, même

mortelles.

ATTENTION! Une erreur d’accouplement entre la jante et le

pneu peut entraîner le dégonage accidentel, l’éclatement

ou le détachement de ce dernier, provoquant ainsi des ac-

cidents, des blessures, voire la mort.

Contrôler attentivement l’état d’usure et la pression des

pneus. La pression ne doit absolument pas dépasser la

valeur reportée sur le coté de la jante au niveau du tru

de valve soit 2,8bar / 42psi. Une pression au-dessus de la

limite maximale écrite peut endommager la jante de carbone

et provoquer des ssures irréparables.

La pression de gonage des pneumatiques ne dois jamais

dépasser la pression la moins élevée entre la valeur de pres-

sion maximale indiquée par le fabriquant du pneumatique

et celle conseillée par le constructeur de jante. Une pres-

sion excessive réduit l’adhérence du pneu à la chaussée et

augmente le risque d’éclatements imprévus. En revanche,

une pression trop basse réduit les performances de la roue

et augmente le risque que le pneu se dégone de manière

imprévue. De plus, une pression trop basse peut provoquer

de dommages à la jante et son rupture précoce. La pression

minimale doit être de 1,3 bar ou 19 psi. La pression minima-

le de gonage NE doit jamais être inférieure au niveau LE

PLUS ÉLEVÉ entre la valeur de pression minimale indiquée

par le fabricant du pneu et celle conseillée par le fabricant

de la jante. Une pression incorrecte du pneu entraîner sa

rupture ou la perte du contrôle du vélo et provoquer des

accidents et des lésions physiques, même mortelles.

• Vérier que les rayons soient susamment tendus. Si

certains rayons ne sont pas susamment tendus, les fai-

re tendre par un mécanicien qualié ou par du personnel

spécialisé.

Attention, l’utilisation de roues pas bien centrées ou avec

des rayons cassés et/ou desserrés ou endommagés peut

provoquer des accidents, des blessures graves ou mor-

telles.

• Assurez-vous que le système de freinage et les plaquettes

des étriers de frein soient en bon état et que les vis du di-

sque ou la bague de xation du disque, en fonction de votre

modèle, soient bien bloqués.

• Il est recommandé que les cyclistes pesant plus de 85 kg

fassent vérier plus fréquemment leur bicyclette par un

mécanicien qualié ou du personnel spécialisé an de s’as-

surer qu’il n’y ait pas de ssures, déformations et signes de

fatigue ou d’usure.

• Si vous pesez, de votre velò et autres pièces dépasse 97

Kg n’utilisez pas ces rouez.

• Ne lavez pas les composants avec un nettoyeur haute pres-

sion car l’eau peut pénétrer les parties étanches et pénétrer

à l’intérieur des composants occasionnant des dommages

irréversibles. Nous vous conseillons d’effectuer le lavage

des composants à laide d’une éponge, de l’eau et un savon

neutre.

• Les milieux salins (par exemple les routes salées l’hiver

et les zones à proximité de la mer) peuvent provoquer des

phénomènes de corrosion galvanique sur la plupart des

composant exposés du vélo. An de prévenir des domma-

ges, anomalies de fonctionnement et accidents, rincer,

nettoyer, essuyer et lubrier de nouveau avec soin tous

les composant sujets à ce phénomène.

• Si vos composants présentent des signes évidents

d’oxydation, il est nécessaire de les changer d’urgence car

cela peut représenter une cause de rupture.

MOYEUX

� Attention

Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces

opérations, adressez-vous à du personnel qualié.

Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection

quand vous travaillez sur le roues.

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de rechan-

ge de Fac Michelin S.r.l.

FRANÇAIS

1INDICATIONS GÉNÉRALES

10 K1 EVO / MICHE.IT

Les roulements pour la réparation des roues doivent avoir les

dimensions suivantes.

Moyeux arrière Moyeux avant

Côté droit 26x17x5 (6803) 26x17x5 (6803)

Côté gauche 26x17x5 (6803) 26x17x5 (6803)

Les moyeux K1 EVO se prêtent facilement à un entretien nor-

mal. Pour cela procédez comme illustré:

MOYEU AVANT

Le moyeu avant ne nécessite aucun entretien particulier.

Pour un éventuel entretien supplémentaire de remplacement

des roulements, suivez ces simples étapes.

• Dévissez les butées (B) (Fig. 1).

Une fois les butées dévissées, vous pourrez éventuellement

procéder au remplacement des roulements.

• Appliquez une légère pression sur l’axe (C) en utilisant un ou-

til avec butée en plastique: exercez une pression jusqu’à ce

que le roulement sorte entièrement de son siège avec l’axe

(Fig. 2).

• Une fois enlevé le premier roulement, grâce à un extracteur

de 17 mm de diamètre, extrayez le deuxième roulement (Fig.

Après avoir effectué le remplacement, procédez au calage des

nouveaux roulements:

• Calez le premier roulement en utilisant un outil avec butée en

plastique: exercez une pression jusqu’à ce que le roulement

soit parfaitement calé à l’intérieur de son siège (Fig. 3).

• Insérez l’axe (C).

• Centrez le deuxième roulement par rapport à l’axe et calez-

le en vous aidant d’une bague avec des dimensions telles à

pouvoir contenir l’axe (B).

• Enlez les butées sur l’axe (Fig. 3)

• Contrôlez la uidité du mouvement de la roue.

� Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de rechange

de Fac Michelin S.r.l.

Toute modication ou altération (même graphique) des pro-

duits avec des accessoires non originaux ou non fournis di-

rectement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront de fait la perte

de la garantie légale.

MOYEU ARRIÈRE

Le moyeu arrière nécessite du nettoyage et de la lubrication

des cliquets dans le corps de roue libre.

Pour un éventuel entretien:

• Insérer une clé hexagonale de 12 (M) sur le côté droite du

moyeu (Fig. 4)

• Avec l’aide une clé hexagonale de 12 (M), dévisser le contre-

écrou (O)

Devisser l’axe du moyeu arrière avec le corps de roue libre (E). Si

nécessaire, vous pouvez ainsi:

• Changer les roulements du corps de moyeux (S).

• Rengraisser avec une graisse à basse densité la crémaillère

(C).

• Dévisser le corps de roue libre de l’axe avec les entretoises (Z)

et procéder au nettoyage des cliquets. Attention les roule-

ments du corps de roue libre ne peuvent pas être changés.

• Engager à nouveau l’axe avec son entretoise (Z) à l’intérieur du

corps du moyeu en faisant très attention au positionnement

des cliquets (Fig. 5).

• Insérer une clé hexagonale de 12 (M) sur le côté droite du moyeu

(Fig. 6)

• Bloquer l’écrou mobile (O) une clé hexagonale de 12 (M) à 15 Nm

(Fig. 6)

Si nécessaire un réglage du moyeu en agissant sur la bague (H)

(Fig. 6):

• Dévisser la vis pointeau (I) avec une clé hexagonale (L) (Fig.

6).

• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre

pour diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire

pour en augmenter le roulement.

• Resserrer la vis pointeau (I) (Fig. 6).

• Contrôler le roulement de la roue.

S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage peut

être la cause de blessures, lésions graves ou mortelles.

� Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de rechange

de Fac Michelin S.r.l.

Toute modication ou altération (même graphique) des pro-

duits avec des accessoires non originaux ou non fournis di-

rectement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront de fait la perte

de la garantie légale.

LES RAYON

Les rayons pour la réparation des roues doivent avoir les di-

mensions suivantes:

K1 EVO Roue avant Roue arrière

disc NO disc disc NO disc

296 mm 296 mm 296 mm 295 mm

CHANGEMENT DU RAYON

� Attention

Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces

opérations, adressez-vous à du personnel qualié.

Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection

quand vous travaillez sur le roues.

Utiliser uniquement des rayons de la même longueur et

présentant les mêmes caractéristiques que les rayons rem-

placés.

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de rechange

de Fac Michelin S.r.l.

Le remplacement d’un rayon sur les Roues K1 EVO est très facile

et s’applique aussi bien à la roue avant qu’à la roue arrière.

• Dévisser le écrou de son rayon à l’aide de la clé appropriée.

• Une fois dévissé, retirer le rayon de son logement.

• Enler le nouveau rayon.

• Visser les nipple avec rondelle

Avant de remplacer le rayon, tremper le let du rayon que vous

allez utiliser pour effectuer le remplacement dans de l’adhésif

freinlet pour améliorer l’étanchéité.

Pour une bonne tension des rayons suivez ce qui suit:

• Montage de la roue avant avec tension des rayons à 1000 N

• Montage de la roue arrière côté roue libre avec tension des

rayons à 1300 N

Pour évaluer la bonne tension de la roue, utilisez un ten-

siomètre : ne vous ez pas à la tension prise manuellement. La

bonne tension de la roue est la clé pour avoir une roue rigide et

durable; dans l’éventualité ou si vous ne possédez pas de ten-

Indice

Lingue:

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