Facom DT.VAG Manuale utente
DT.VAG
Notice d'instructions
Instruction manual
Bedienungsanleitung
Manual de instrucciones
Istruzioni per l'uso
Manuel de instruções
NU-DT.VAG/0804
Coffret calage
moteur VAG
VAG Engine timing
tool kit
Werk eugsat für
VAG-Motorein-
stellung
Kit de herramien-
tas de calado del
motor VAG
Attre i per la
regola ione del
motore VAG
Maleta de
Ferramentas de
Sincronismo do
Motor VAG
■
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■
■
■
■
DT.VAG
Fiche d'utilisation VAG (Diesel)
Audi, Seat, Skoda et Volkswagen
MOTE RS DIESEL VAG
Calage Arbre Pompe injection Tendeur Support
y compris moteurs à injection directe
vilebrequin à cames diesel courroie panneau
et à Pumpe Duse
avant
A DI
80D, 80D Turbo(-93), 80 1.9 Turbo, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
80 1.9TDi
A3 1.9TDi DIRECT INJECTION DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGR/AHF/ALH
A4 1.9TDi (94-), A6 1.9TDi (94-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
1Z/AHU/AFN/AFF/AVG
A4 1.9TDi (97-) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AHH
A4 2.5 V6, A6 2.5 V6, A8 2.5 V6 TDi DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4593E1 DT.4441
AFB/AKN/AKE/AYM (A4/A6)
A DI - Pumpe Duse
A2 1.2/1.4TDi PD, A3 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
A4 1.9TDi PD, A6 1.9TDi PD DT.463
AMF/ANY/ASZ/ATP/AJM/ATJ/AVB/
AVF/AWX
SEAT
Ibiza/Arosa 1.7SDI/1.9D/TD/SDi/TDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT4444
Cordoba 1.7SDi/1.9D/TD/SDi/TDi,
Toledo 1.9D/TD/TDi, Inca 1.9SDi
Alhambra 1.9TDi
AKU/AZZ/AEY/AFN/AHU/AKW/AVG
Pignon d'injection une pièce
Ibiza 1.9D/TD, Toledo 1.9D/TD, DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
Inca 1.9D
AZZ - Pignon d'injection deux pièces
Ibiza 1.9SDi/TDi, Cordoba 1.9SDi/TDi, DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Leon 1.9SDi/TDi, Toledo 1.9TDI (99-)
AGP/AGR/AHF/ALH/AQM/ASV
SEAT - Pumpe Duse
Arosa 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF DT.463
Alhambra 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463
SKODA
Felicia 1.9D DT4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AEF - Pignon d'injection deux pièces
Octavia 1.9SDi/TDi INJECTION DIRECTE DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGP/AGR/AQM/AHF/ALH (TDi)
Pignon d'injection deux pièces
MOTE RS DIESEL VAG - suite Calage Pompe injection Tendeur Support
y compris moteurs à injection directe vilebrequin Arbre à cames diesel courroie panneau
et à Pumpe Duse avant
VOLKSWAGEN
Polo 1.3D/1.4D (-93) DT.4115A-1 DT.3054V3
MN
Polo 1.7SDi/1.9SDi (95-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4637
AGD/AHG/AKU/ASX
Pignon d'injection une pièce
Polo 1.9D, Polo Classic 1.9SDi, DT.4115A-1 DT4440V2 DT.4637
Caddy 1.9D/Sdi
AEF/1Y - Pignon d'injection deux pièces
Polo Classic 1.7SDi/1.9SDi/1.9TDi, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
AEY/AFN/AHB/AHU/AKW/ALE
Pignon d'injection une pièce
Polo 1.9TDi, Polo Classic 1.9SDi/Tdi(97-) DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces
Caddy 1.9TDi (97-) DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces
Caddy 1.5D/1.6D/Turbo/1.7SDi/1.9SDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Golf/Jetta 1.5D/1.6D/Turbo DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Golf/Vento 1.9SDi/1.9TD/TDi DIRECT INJ. DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Golf/Vento 1.9D/TD DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
1Y/1Z - Pignon d'injection deux pièces
Golf 1.9SDi/TDi (97-) INJECTION DIRECTE DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AHF/ALH/ASV - Pignon d'injection. 2 pièces
Bora/Beetle 1.9TDi DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces (TDi)
Passat/Santana D/Turbo (-95), DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Passat 1.9TD/TDi (-96)
AHU/ALE/AVG - Pignon d'injection. 1 pièce
Passat 1.9TD (-96) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AZZ/ABL - Pignon d'injection deux pièces
Passat 1.9TDi (96-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
Pignon d'injection une pièce
Passat 1.9TDi (97-) INJECTION DIRECTE DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AFN/AHH/AHU - Pignon d'injection. 2 pièces
Passat 2.5TDi V6 DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4441
AFB/AKN
Sharan 1.9TDi
AHU - Pignon d'injection une pièce DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
Transporter 1.6D/1.7D/1.9D/Turbo (-95) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Transporter 1.9TD DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces
VOLKSWAGEN - Pumpe Duse
Lupo 1.2/1.4TDi PD, Polo 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF/ASZ DT.463
Golf/Bora 1.9TDi PD, Beetle 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ATD/AXR/AYZ DT.463
Passat 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637 DT.4441
AJM/ATJ/AVB/AVF/AWX DT.463
Sharan 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463
DT.VAG
Fiche d'utilisation VAG (Essence)
Audi, Seat, Skoda et Volkswagen
MOTE RS ESSENCE VAG
Calage Arbre Tendeur Support
vilebrequin à cames courroie panneau avant
A DI
A2 1.4 16v. (00-) DT.4635
AUA TWIN CAM
80 1.6/2.0 (91-) /2.0 16v., 100 2.0 (91-) /2.0 16v. DT.4444
A3 1.6 (96-) DT.4444
AEH/AKL/APF
A3 1.8/Turbo (96-), S3 1.8 Turbo, DT.4440T1
TT 1.8 Turbo DT.4593E1
AGN/AGU/AJU/APX/APY
A4 1.6/1.8/1.8 Turbo DT.4444 DT.4441
ADP/ADR/AEB/AJP/AHL/ALZ (pas ADR/ALZ)
DT.4440V1
A4 1.8 Turbo, A4 2.0 (-01) DT.4637 DT.4441
ALT/AVJ DT.463
A6 1.8 Turbo DT.4444 DT.4441
AJL DT.4440V1
A6 1.8 (97-) DT.4440T1 DT.4441
AJP DT.4593E1
DT.4440V1
A6 2.0/2.0 16v. (-97) DT.4444
ACE
TT 1.8 Turbo (98-) DT.4440T1
AJQ/APX DT.4593E1
SEAT
Arosa 1.4 16v., Ibiza 1.4 16v., DT.4635
Cordoba 1.4 16v., Toledo 1.4 16v.,
Leon 1.4 16v.
AKF/AHW/APE/AQQ/AUA/AUB/AXP
Ibiza/Cordoba 1.6/1.8/1.8 16v./2.0/2.0 16v. DT.4444
ABF/ADL
Toledo 1.6/1.8/1.8 16v./2.0/2.0 16v. DT.4444
Inca 1.6 DT.4444
Alhambra 1.8 Turbo (97-), DT.4440T1
Ibiza/Cordoba, Toledo, Leon 1.8 Turbo (99-) DT.4593E1
AGN/APG/APP/APT/AJH/AWC/AQX/AYP
Alhambra 2.0 DT.4444
ATM
SKODA
Fabria 1.4 16v. DT.4635
AUA/AUB
Octavia 1.6 DT.4444
AEH/AKL
Octavia 1.8/Turbo DT.4440T1
AGN/AGU DT.4593E1
MOTE RS ESSENCE VAG - Calage Arbre Tendeur Support
Suite vilebrequin à cames courroie panneau avant
VOLKSWAGEN
Lupo 1.4 16v., Polo/Classic 1.4/1.6 16v., DT.4635
Golf/Bora 1.4/1.6 16v., Caddy 1.4 16v.
AFK/AHW/AJV/AKQ/APE/AQQ/ARC/AUA/
AUB/ATN/AUS/AVY/AXP/AZD
Polo Classic 1.6 DT.4444
Golf/Vento 1.6, Golf 1.6 (97-), Golf/Bora 1.9(97-), DT.4444 DT.4441
Golf 1.8 G60,Rallye (-93), (Cabriolet)
Golf Cabriolet 2.0 (96-),
Golf/Jetta/Vento 1.8/2.0 16v.
Golf/Bora 1.8/Turbo (97-), Beetle 1.8 Turbo, DT.4440T1
AGN/AGU/AQA/AVC DT.4593E1
Scirocco 1.8 16v. DT.4444
Corrado 1.8/Turbo (97-), G60 1.8/2.0 16v. DT.4444
ABF
Passat 1.6 DT.4444 DT.4441
AHL/ADP/APT/ARG/AWB/APU (96-)
Passat 1.8/1.8 Turbo (96-) DT.4444 DT.4441
ADR/AEB/APT/ARG/AWB/APU (Turbo)
Passat 1.8 G60/1.8/2.0 16v.(-94) DT.4444
ABF
Sharan 1.8 Turbo DT.4440T1
AJH DT.4593E1
Sharan 2.0 DT.4444
Transporter 1.8/2.0 DT.4444
PD/AAC
Plaques de calage des arbres à cames
DT.4115A-1 et DT.4749
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Des plaques de réglage de l’arbre à came sont utilisées pour aligner précisément une fente de repère
au bout de l’arbre à cames avec le dessus du carter d’arbre à cames et maintenir l’arbre à came
en position de PMH.
Au montage de DT. 115A-1, des jauges d’épaisseur de la bonne épaisseur peuvent être insérées de
chaque côté de la plaque de réglage jusqu’à ce que tout le jeu soit éliminé.
DT.VAG
Kit d’outillage de calage du moteur-
Utilisation pour le remplacement de la courroie de distribution
Moteurs VAG Diesel & essence
y compris les diesel à injecteurs-pompes
Modèles Audi – Seat – Skoda – Volkswagen
Section 1 : Moteurs diesel D/TD/SDi/TDi
Section 2 : Moteurs diesel TDi PD (injecteurs-pompes)
Section 3 : Moteurs diesel – V6 2.5TDi
Section : Moteurs essence y compris les moteurs à double arbre à cames
Section 5 : Références croisées avec celles des outils VAG
IMPORTANT : Toujours se référer aux instructions d’intervention du constructeur du véhicule ou au manuel du véhicule pour
établir les procédures et les données courantes. Cette fiche d’informations produit ne donne les détails d’utilisation des outils et
les instructions générales qu’à titre de guide.
Section 1 :
MOTEURS DIESEL D/TD/SDi/TDi
FR
Précautions
Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s’assurer que le propriétaire connaît le code de l’autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d’arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l’envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fixes et la pompe à eau.
Contrôler l’alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu’aucune fuite ou suintement d’huile n’est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les flèches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d’usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée,
arrêtes usées, encrassement par l’huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l’objet d’une étude approfondie pour en définir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d’huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l’aide d’une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l’envers pour la nettoyer, ou l’inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule.
Sur certains des derniers moteurs 1.9TDi, la plaque DT. 7 9 peut servir à caler l’arbre à cames sans avoir
à démonter le cache-culbuteurs. On dépose la pompe à vide pour avoir accès à la fente de l’extrémité de l’arbre
à cames. Les trous des boulons de fixation de la pompe à vide servent à attacher les boulons de DT. 7 9
et la plaque glisse sur les boulons dans la fente pour conserver la position de calage.
Tiges de blocage de la pompe à injection
DT.3054V3 et DT.4440V2
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Les tiges de blocage sont conçues pour passer dans les trous de repère des pignons puis dans les trous du moteur.
DT3054V3 est la tige de plus gros diamètre des deux et sert sur les moteurs ayant un pignon
de pompe d’injection d’une seule pièce.
DT.4440V2 est utilisé avec les pignons en 2 parties (Pignons avec trois boulons de maintien fixant le pignon
avant au montage arrière).
Réglage du tendeur
Régleur du tendeur DT.4444
Le galet du tendeur a deux trous dans lesquels se logent les deux “pions” de DT. pour permettre de faire
tourner le tendeur et appliquer une tension sur la courroie de distribution.
Section 2 :
Injecteurs-pompes
MOTEURS DIESEL
Les moteurs diesel VAG à injecteurs-pompes utilisent une pompe de carburant à pression constante et chaque
injecteur est actionné directement par l’arbre à cames.
Position de l’arbre à cames
Outil de blocage du vilebrequin DT.4636
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position PMH de façon à ce que les
marques de calage s’alignent.
Le pignon du vilebrequin est ‘bloqué’ dans cette position avec l’outil de blocage DT. 636.
L’outil se glisse dans les dents du pignon depuis l’avant et s’enfile dans le trou du carter d’étanchéité d’huile.
IMPORTANT : La ‘flèche’ de marquage de calage de l’outil de blocage DT. 636 doit être alignée avec
la marque sur le pignon. Retirer temporairement le bouton en plastique de l’outil pour mieux voir.
Calage de l’arbre à cames
Alignement de la marque de calage de l’arbre à cames.
La fente du moyeu du pignon d’arbre à cames (située derrière les dents du pignon) doit être alignée
avec la marque du carter – “3Z” (à gauche) pour les moteurs ANY & AMF ou “ Z” (à droite)
pour les autres moteurs à injecteurs-pompes listés dans la fiche d’utilisation. Bloquer l’arbre à cames
en position en insérant la tige DT. 0V2 dans le trou allongé à gauche du pignon.
Outil tensionneur
Outil de blocage du tendeur DT.4638
Utiliser une clé à six pans contre le tendeur pour l’enfoncer jusqu’à ce que l’on puisse insérer la tige
DT. 638 pour maintenir le plongeur.
Déposer le tendeur en même temps que la courroie de distribution.
Régleur du tendeur DT.4637
Enfiler le régleur DT. 637 dans les deux trous du galet du tendeur et tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce que le pointeur (1) arrive en position d’arrêt (2).
Remettre le dispositif de tension et monter la nouvelle courroie de distribution. Tourner le galet du tendeur
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, en utilisant le régleur DT. 637, vers la position (3)
jusqu’à ce que l’outil de blocage DT. 638 puisse facilement être enlevé.
Régler le jeu du tendeur en positon (A) comme suit :-
Moteurs ANY & AYZ à 7 mm +/- 1 mm.
Autres moteurs à injecteurs-pompes de la fiche d’utilisation à mm +/- 1 mm.
Section 3 :
VAG 2.5 V6 TDi
MOTEURS DIESEL
Position de l’arbre à cames
Tige de blocage du vilebrequin TDC DT.4401
La tige de blocage DT. 01 sert à maintenir le vilebrequin au PMH, elle entre par un trou fileté dans
le carter et dans le trou de repère du PMH du maneton du vilebrequin.
Calage de l’arbre à cames
Plaques (paire) de calage de l’arbre à cames DT.4451
Il y a deux plaques de calage, une pour chaque arbre à cames. Elles s’enfilent dans des fentes à l’arrière
des arbres à cames.
Des chaînes sont fournies pour attacher au moteur et éviter que les plaques ne tombent dans le moteur.
Tige de blocage de la pompe d’injection DT.4440V2
Retirer l’amortisseur de la pompe à injection et insérer la tige DT. 0V2 dans le pignon de la pompe.
AVERTISSEMENT : Ne PAS défaire l’écrou central du pignon de la pompe d’injection sinon
les réglages de base de la pompe seront perdus. On ne peut pas les refaire en atelier.
Tige de blocage du tendeur DT.4593E1
Tourner le tendeur de la courroie de distribution pour que le plongeur soit enfoncé et insérer la tige
DT. 593E1 pour le ‘bloquer’ en place et pouvoir retirer la courroie.
Section 4 :
MOTEURS A ESSENCE VAG
Double arbre à cames – 1.4 & 1.6 16v.
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Ces moteurs ont une courroie de distribution principale (vilebrequin à l’arbre à cames d’admission)
et une courroie séparée pour l’arbre à cames d’échappement (entre les deux arbres à cames).
Outil de réglage de l’arbre à cames DT.4635
Selon le type de moteur (voir le schéma ci-joint), l’outil de calage DT. 635 est utilisé soit comme assemblage
des deux tiges et d’un pont ou avec les deux tiges uniquement (sans le pont).
Vérifier que les trous de calage du pignon de l’arbre à cames sont dans la bonne position pour accepter
l’outil ou les tiges. (Voir le schéma ci-joint).
S’assurer que l’outil de calage DT. 635 est monté correctement – insérer les tiges à fond dans les trous de
blocage du pignon et faire glisser le pont pour qu’il vienne se poser sur les pignons.
Quand il est correctement installé, les deux balles à l’extrémité des tiges doivent être parallèles.
Outil tensionneur
DT.4440T1 et DT.4593E1
L’outil de blocage DT.4440T1 et la tige DT.4593E1 servent à compresser et à ‘bloquer’ le tendeur de
courroie sur les moteurs à essence V W 1.8.
DT.4440T1 est monté et applique une pression sur le plongeur pour relâcher la tension de la courroie.
La tige DT.4593E1 est alors insérée pour ‘bloquer’ le plongeur en position rétractée.
Régleur du tendeur DT.4444
Le galet du tendeur a deux trous dans lesquels se logent les deux “pions” de DT. pour permettre
de faire tourner le tendeur et appliquer une tension sur la courroie de distribution.
Autres outils nécessaires
Moteurs diesel et essence
- Voir les fiches d’utilisation par modèle.
Guides de support du panneau avant DT.4441 (paire)
Sur les modèles Audi A , A6 et VW Passat, le panneau avant est démonté et avancé pour donner
accès au moteur. Retirer les boulons du panneau avant, installer les guides DT. 1 et faire glisser
le panneau vers l’avant. Remonter les boulons du haut pour remettre le panneau en place.
Section 5:
VAG- RÉFÉRENCES CROISÉES DES O TILS CONSTR CTE R
Ce tableau de références croisées indique la référence des outils spécialisés Audi, Seat, Skoda et Volkswag
et celle du "DT." Outils couvrant les utilisations correspondantes
Audi / V W
Réf. VAG Réf. DT. VAG Ref Réf. DT.
T1000 DT.463 V-159 DT.4444
T10016 DT.4635 VAG2064 DT.3054V3
T10050 DT.4636 VAG2065A DT.4115A-1
T10092 DT.4440T1 VAG3242 DT.4401
T10074 DT.4635 VAG3359 DT.4440V2
T1009 A DT.4749 VAG3369 DT.4441
T20102 DT.4440V2 VAG345 DT.4451
T40011 DT.4593E1
Seat/Skoda
Réf. Seat Réf. DT. Réf. Skoda Réf. DT.
T20003 DT.4749
U-20003 DT.3054V3 MP-1-300 DT.4115A-1
U-20006 DT.4115A-1 MP-1-301 DT.4440V2
U-30009 DT.4444 MP-1-302 DT.4444
U-30009A DT.4637 MP-1-312 DT.4749
U-40021 DT.4115A-1
U-40074 DT.4440V2
Indice
Lingue:
Altri manuali Facom Utensili
Facom
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Facom Y 116C Manuale utente
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Facom
Facom V.330FH Manuale utente
Facom
Facom DT.FORD Manuale utente
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Facom 500 Manuale utente
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Facom V.320H Manuale utente
Facom
Facom FCXCMS1524HE Manuale utente
Facom
Facom DELA.5111.20 Manuale utente
Facom
Facom NM.1000 Manuale utente
Facom
Facom 14.9X12 Manuale utente
Facom
Facom DT.MODBM Manuale utente
Facom
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Facom
Facom V.PF300F Manuale utente
